Duits troepen vliegtuig neergehaald door Nederlands lucht afweer nabij Moerdijk.

Filmpje over de op te richten luchtdefensie in Rotterdam Vlaardingen helaas te laat.

In het begin van w.o. 2 begon het met steun van franse troepen .

Meidagen 1940
De gevechtshandelingen bleven in de meidagen van 1940 in de gemeente Dinteloord en Prinsenland beperkt. Uit het boek L‟armee Giraud en Hollande blijkt, dat een Franse verkenningseenheid door Dinteloord heen is getrokken, met als doel om het stroomgebied van de Dintel vast te stellen. In zeeland lopen ze tegen de Duitse troepen aan en raken in gevecht.

Onder de molen in Willemstad werd een bunker gemaakt om te schuilen tijdens aanvallen.

De Duitse invasie op 12 mei 1940 bij de moerdijk brug .De brug werd verdedigd door 500 Nederlandse militairen.

1940 eerste bombardement in Dinteloord 1 dode te betreuren

Het eerste slachtoffer in Dinteloord.*oktober 1940. Helaas hebben we nog niet kunnen achterhalen wie deze persoon is geweest. als iemand dit weet vernemen we dit graag.

Een pagina uit iemand zijn persoonlijke schriftje. Hij heeft Burgemeester van Campen  diverse malen geschreven volgens dit briefje. Het waren pesterijen vermoeden wij.

Film van het gevangen nemen van duitse soldaten nabij Roosendaal.

Ons West Brabant blikte terug naar de bevrijding van 75 jaar geleden. Dit doen door middel van een aantal mini-documentaires over hoe onze streek is bevrijd in het najaar van 1944. Deze mini documentaire volgt de chronologische volgorde hoe de bevrijding is verlopen. De vrijwilligers van Ons West Brabant werden hierbij ondersteund door militair historicus Johan van Doorn. In de tweede aflevering kunt u kijken naar de bevrijding van Oud Gastel tot aan Klundert. Hierin zijn de volgende plaatsen en een aantal getuigenissen in beeld gebracht: Hoeven, Oud Gastel, Stampersgat, Standdaarbuiten, Fijnaart, Zevenbergen en Klundert.

Ons West Brabant blikte terug naar de bevrijding van 75 jaar geleden. Dit doen door middel van een aantal mini-documentaires over hoe onze streek is bevrijd in het najaar van 1944. Deze mini documentaire volgt de chronologische volgorde hoe de bevrijding is verlopen. De vrijwilligers van Ons West Brabant werden hierbij ondersteund door militair historicus Johan van Doorn.

Een tank aan de Dinteloordse weg in Steenbergen

Film over engelse troepen nabij willemstad.

door het geïnundeerde polderlandschap

Een foto uit een persoonlijk archief van een Duitse militair van een peloton onderweg naar Dinteloord . 

1.Soldaten scheren zich aan de rand van de Mark.2. De polders waren geïnundeerd .Met de suikerbieten op de dijk. 4.antitank kanon bij Helwijk.

Boven:Duitse stellingen bij de vluchthaven te Dintelsas op 23-02-1944

Midden;Geallieerde stellingen langs het Volkerak. Rechtsboven is de vluchthaven van Dintelsas zichtbaar.

Onder;lucht foto van de vlucht haven op Dintelsas met inslag kraters goed zichtbaar.

Uit rapporten  blijkt dat Dinteloord gekend was als front gebied.

vlucht gegevens 

vele vliegtuigen stortte neer in onze regio daar waren ook diverse gliders bij.

In deze gliders zaten ongeveer 13 infanterie soldaten met materialen. Materialen zoals een howitzer kanon en een Jeep  Vaak landen deze gliders [CG-4A] nog in redelijk in takt aan de grond nadat hun sleep vliegtuig [vaak een Douglas c47] werd neergeschoten. Er waren dan ook vaak overlevenden in de gliders. Meestal werden ze gevangen genomen door de Duitse troepen. Maar er wisten ook regelmatig overlevenden te ontkomen. Deze soldaten moesten dan zich schuil ouden of via vlucht routes proberen terug in England te komen. Eén verhaal is erg bijzonder wat in Fijnaart is gebeurt. Ik deel stuk van een verhaal Geschreven door Jan Bos.

Al snel doemde de Nederlandse kust op en werden de Nederlandse eilanden gepasseerd. Mannen in de transpolo keken neer en zagen mijl na kilometer terrein ,fonkelend in de zon, dat was overspoeld door de vele huizen en boerderijen die gedeeltelijk of geheel onder water lagen. Beneden gingen de niets vermoedende mensen van Willemstad naar de kerkdienst. Bette neemt afweergeschut Toen de lucht armada de Nederlandse kustlijn passeerde en het terrein van de vijand veroverde, opende het Duitse luchtafweergeschut het vuur en verbrijzelde de kalme zondagochtend. Een lucht afweerbatterij, bestaande uit een 88 mm en twee 37mm kanonnen, werd op en in de buurt van een bunker op Dintelsas geplaatst en begon te schieten op de inkomende vliegtuigen. Zwarte uitbarstingen van luchtafweer ontploften tussen de transport vliegtuigen. De vliegtuigen werden ook beschoten door zware machine geweren. Tracerkogels konden worden gezien die omhoog kwamen op de vliegtuigen als heldere spinnenwebben. Drie of vier geallieerde gevechtsvliegtuigen braken formatie en doken naar beneden om een van de luchtafweer batterijen de mond te snoeren, waarbij verschillende Duitse soldaten om het leven kwamen. Er was al schade aangericht. Er was een slachtoffer:C-47staartnummer43-15308---Bette. Een van de zes parapacks onder Bette was geraakten stond in brand. De container bevatte Composition C ,een zeer gevaarlijk en brandbaar materiaal dat wordt gebruikt om explosieven te maken. De Composition C brand de en de vlammen verspreidden zich naar de andere parapacks onder de romp , die ook in brand vlogen .Het vuur was zo intens dat het gaten in de aluminium vloer van het vliegtuig smolt . Bette's linker motor stond ook in vuur en vlam. In het vliegtuig waren de parachutisten die even daarvoor aan beide zijden van de cabine hadden gezeten, denkend aan de komende veldslag in het gebied rond Grave-Nijmegen, kauwgom aan het knauwen, sigaretten aan het roken en probeerden zij hun zenuwen te kalmeren, het was paniek. Kogels en scherven van luchtafweergeschut doorboorden de dunne huid van Bette en de vlammen kropen over de vloer. Crew Chief Carter informeerde de piloten over de brand via de intercom.

De Bette,in vlammen opgegaan, was in een duik en vol gas geploegd in een veld dat was overstroomd door de Duitsers bij de Postbaan van de Stadschendijk in de Heijnings Polder, bij de boerderij van A.van Sprang (51°39'N;4°27'E).Het was ongeveer 12:30 uur. De parachutisten geloofden dat de piloten, Bohannan en Felber, het vliegtuig zo lang mogelijk hadden vast gehouden zodat de parachutisten veilig konden worden .Ze hadden hun leven te danken aan de mannen in de cockpit die de hunne hadden opgeofferd.

Overlevenden van de Bette zijn geland Dat was alles in de toekomst. Op 17 september regende het nog steeds parachutisten uit Bette bij het dorp Heiningen. Pfc. Rideout kwam naar beneden in een overstroomd veld en Pfc. Leginski landde op ongeveer 50 meter van hem op het droge. Beide mannen trokken hun parachutes uit en begonnen hun wonden te verbinden. Ze merkten dat de rest van de stok ook uit de baan was gesprongen, maar aan de andere kant van het kanaal was geland. De twee mannen verborgen hun parachutes en begonnen weg te rijden van de naderende Duitsers, met behulp van irrigatie sloten omlaag te blijven. Aan de andere kant van het kanaal merkte Crew Chief Tom Carter, die naar beneden kwam na zijn schokkende ontsnapping uit Bette, wat er onder hem op, behalve op een kruispunt waar verschillende huizen samen kwamen. Het was het dorp Heijningen. Carter kon zijn parachute leiden en land de op een dak van een van de huizen; Dick Real' don en de andere parachutisten plonsden verderop in het water neer. Niemand verdronk omdat het water slechts iets boven de knieën van de mannen kwam, maar ze hadden enige moeite om zich te bevrijden van hun parachutes en harnassen. Eenmaal onbezwaard, trokken de mannen naar de huizen. Ze waren een droevig gezicht; de meerderheid van de modderige ,soppende-natte parachutisten waren gewond of hadden brand wonden over hun lichamen en konden hun wapens nauwelijks aan.

Plots duikt een Nederlander op en waarschuwt de mannen om dekking te zoeken in een diepe greppel. De mannen deden dit en gingen er mee verder tot ze een van de huizen binnen kwamen, waar vijf Nederlanders met oranje armbanden die symboliseerden dat ze in het Nederlandse Verzet waren, wachtten om hen te helpen. De mannen waren Adriaan Nijhoff, Hendrik Nijhoff, Jan van Dis, J. Lanning en Chris Moerland, een jongen van slechts14 of 15 jaar oud. Sergeant Carter had een kaart in zijn ontsnapping set en haalde hem eruit. Een van de Nederlanders wees naar waar ze zich bevonden, ongeveer 50 kilometer van de beoogde drop zone bij Overasselt. De Nederlanders informeerden vervolgens de troopers dat ze moesten vertrekken maar zouden snel terugkeren met andere ondergrondse leden die hen in veiligheid zouden brengen. Zich realiserend dat de Duitsers elk moment konden arriveren, richtten de parachutisten defensieve posities in het huis op. Carteren Rem' don namen wat wapens en trokken naar boven terwijl andere troopers naar een naburig huis gingen. Een van de vele C-47's neergeschoten op weg naar de Hollanddrop-zones. De bemanningen parachutisten sprongen zichzelf in veiligheid. Jerries on the Road!" Een paar minuten later riep een cavalerist: 'Jerries op de weg!' En ja hoor, een groep Duitsers van de 719e Infanterie Divisie naderde de huizen met wapens gereed. Al snel brak een vuur gevecht uit. Een van de Duitsers gooide een aardappel stamper stok granaat naar het huis, maar hij miste het raam en explodeerde naar buiten. Een andere granaat werd gegooid en explodeerde binnen. Korporaal De Mont raakte licht gewond door granaat scherven en kreeg ook aanzienlijke schade aan zijn rechteroor. De Duitsers schreeuwden dat de Amerikanen zich over moesten geven. Zich realiserend dat ze omringd, gewond, buiten de boot en in geen enkele vorm voor een langdurig gevecht waren, gaven de mannen zich over. Ze stonden voor de huizen op gesteld en zochten,  de Duitsers namen wapens, horloges, ringen en sigaretten van de parachutisten en marcheerden ze naar een nabij gelegen school. Voor de 504e troopers die aan de brand en de Bette waren ontsnapt, was de oorlog voorbij. Medische zorg werd aan hen gegeven door Duitse medici .Luitenant Rynkiewicz werd gescheiden van de soldaten en ondervraagd voordat hij werd geëvacueerd naar een ziekenhuis.

Onder bewapende bewakers gingen de gevangenen aan boord van een aantal vrachtwagens en hun lange reis naar Duitsland begon. Om de gevangenen hoop te geven, maakten de Nederlandse burgers V for Overwinnings

tekens toen de vrachtwagens door dorpen reden. Eenmaal binnen Duitsland een paar uur later, stapten de mannen af van de vrachtwagens en werden ze in een gebouw meegenomen .Daar werden ze opnieuw ondervraagd.

Een ander lot wachtte op Leginski en Rideout.Nadat ze op17 september de outskilis van Heijningen bereikten, bleven ze verborgen, tegelijkertijd op zoek naar andere parachutisten die mogelijk in de buurt waren, waarbij ze de Duitse stafauto's en motorfietsen die door de stad racen ontwijken en een uitweg uit hun hachelijke situatie zochten. Het werd schemerigen beide mannen besloten te wachten tot het donker werd voordat ze verder gingen. Plotseling werden ze gewaarschuwd door een geluid in de buurt. Eerst dachten ze dat iemand een hond riep, maar toen hoorden ze de man "Oranje" zeggen, wat betekent dat "Oranje" het code woord voor de Nederlandse ondergrondse was. Opnieuw riep de Nederlander Oranje en zowel  Leginski als Rideout benaderden voorzichtig de man, die ze konden zien, droeg een oranje armband. De Amerikanen, onderkoeld en nat besloten de burger te volgen, die voorzichtig naar binnen gingen hen naar een schuur leidde. Daar kregen ze kleding, voedsel en water. Hun uniformen en wapens waren verborgen. Enkele dagen later kregen de mannen hun uniformen terug, schoongemaakt en gestreken, en hun volgende avontuur begon. Ze werden op een ochtend om 6 uur gewekt door een Engels sprekende Nederlander die hen vertelde dat de Duitsers, die vermoedden dat Amerikanen zich in het dorp verborgen, naderden. Na het krijgen van enkele fiets instructies volgden de twee parachutisten, in burger kleding, drie Nederlanders. Ondergrondse leden (W.Strange, C.van AndeL  en de tiener Chris Moerland) op fietsen. De vijf mannen reden naar Fijnaart. 

De reis duurde ongeveer een uur en de groep passeerde onderweg een Duits controlepunt. De Duitsers hebben ze gestopt. De Nederlanders hebben gesproken en blijkbaar de Duitsers tevredengesteld. De mannen gingen verder naar het 10 c a lul 1 der ground hoofd kwartier waar ze het lot van twee andere troopers leerden kennen. Luitenant Rynkiewicz en privé Biggs waren naar een ziekenhuis in Willemstad gebracht. Leginski en Rideout vroegen of iemand een bericht kon sturen naar hun luitenant om instructies te vragen. Een Nederlandse boodschapper ging naar Rynkiewicz en gaf hem het briefje. Rynkiewicz gaf Leginski en Rideout de opdracht bij de Nederlanders te blijven. De twee soldaten zouden tot begin november verborgen blijven in Fijnaart. Het was heel gevaarlijk omdat de Duitsers nog in het dorp waren.

Terwijl dit plaats vond, hadden de ondergrondse leden verschillende keren de crash locatie bezocht en wapens opgehaald, die vervolgens werden opgeslagen in de kelder van een timmerwerkplaats .Er was een avondklok en na 20:00 uur mocht niemand meer op straat zijn,maar Leginski en Rideout hadden behoefte aan wat frisse lucht en beweging, dus werden ze de stad uit gesmokkeld en in zuidelijke richting geëscorteerd. Terug naar de 82ste Op19 september 1944 verkregen verschillende inwoners van Akkermans, Theo Akkermans,  B. Lanning, Johan Smits, M. Straasheijm, en Hendrick Nijhoff) toestemming van de lokale Duitse commandant om naar de crash locatie van de C-47te gaan om te halen en te begraven de overblijfselen van de vier bemanningsleden gedood bij de crash. De Duitse soldaten in het gebied waren echter niet op de hoogte gesteld van de Nederlanders in het vliegtuig en schoten op hen. Met een groot risico voor zichzelf waadde Nijhoff door het water en benaderde de Duitsers om hun schriftelijke toestemming voor het graf detail te tonen. De Duitsers hielden deze onaangename taak in de gaten. De vier luchtbemanningsleden werden gevonden in de gesloopte cockpit en werden in houten doodskisten geplaatst en vervolgens naar de Algemene Begraafplaats van Dinteloord gebracht, waar ze werden begraven met militaire eer. Aanwezig bij de begrafenis waren Nijhoff, Straasheijmen  J. de Visser, de laatste de verzorger van de begraafplaats. Kapitein Bohannan werd gelegd om te rusten in graf 19.Een kruis met de Nederlandse tekst, Hier rus een Engels soldaat Richard E.Bohannan0-789977 ("Hier rust een Engelse [sic]soldaat"), gemarkeerd Bohannans graf; soort gelijke kruisen markeerden de graven van de andere mannen.

Tijdens de verplaatsing naar het zuiden van Leginski en Rideout kwamen de frontlinies dichter bij en botsten de Britse artillerie barakken rond de groep. Het spervuur trok eindelijk aan en de mannen ontmoetten Britse troepen en ontdekten dat de vijand het gebied enkele dagen eerder had verlaten. Leginski en Rideout hielpen de vele gewonde burgers te verzorgen, namen afscheid van de Nederlanders die hen naar de geallieerde linies hadden geleid en werden vervolgens naar Antwerpen overgebracht, waar beide mannen werden ondervraagd. De twee parachutisten werden vervolgens naar Brussel gebracht, waar ze een jeep met "505 PIR" op de bumpers stencilden. De jeep chauffeur stemde er mee in om beide mannen naar Nijmegen te rijden, waar de 82nd Airborne Division nog steeds vocht. Ze kwamen daaraan op 5 november 1944. De rest van hun stok werd nog steeds gedragen als vermist in actie.

Epiloog Zoals de wereld weet, was Market-Garden een mislukking. Voor het grootste deel bereikten de parachutisten hun doelstellingen, maar hun versterking werd vertraagd om dat sterke Duitse weerstand het voor voer de lvan XXX Corps blokkeerde. Als gevolg hiervan waren de slachtoffers onder de luchtlandingstroepen hoog. Op 27 september,10 dagen nadat het begon, werd Operatie Market-Garden afgeblazen. Een lange, moeilijke en kostbare slogging wedstrijd via de Siegfried-linie zou binnen enkele weken van start gaan. In het voorjaar van1945 kwamen soldaten van het 18e Canadese Pantser regiment, 12 de Manitoba Dragoons, aan in het dorp Fijnaart. Burgemeester Huib Van Dis repliek aan de Canadezen en informeerde hen over de crashes die hij in september vorig jaar had voorgedaan. Leden van de metro toonden de Canadese autoriteiten de locatie van de crash. De autoriteiten kwamen er achter dat er een aanzienlijke hoeveelheid Nederlandse valuta rond de crash locatie was gevonden. Het geld werd geloofd als het invasie-geld dat aan de bemanning was uitgegeven en was beveiligd door de Nederlanders. Het geld werd aan de Canadezen gegeven, die de guldens aan Amerikaanse functionarissen gaven. Het werd naar het kwartiermeester-depot gestuurd samen met de inventaris van persoonlijke bezittingen. Na de oorlog werden de overblijfselen van de vier bemanningsleden van Bette op de begraafplaats in Dinteloord opgegraven en naar de tijdelijke Amerikaanse begraafplaats in Margraten in het zuiden van Nederland gebracht. Captain Bohannan werd begraven in graf 3K10-245 en luitenant Felberin graf3K-10-241. Tijdens de correspondentie tussen de regering en de betrokken families informeerden de families de regering dat ze wilden dat de overblijfselen van hun geliefden gerepatrieerd werden naar de Verenigde Staten.

Kapitein Richard E. Bohannan ligt begraven op de Kensico-begraafplaats in Kensico, Westchester County, New York. Tweede luitenant Douglas Felber werd op 31 januari 1949 begraven op de Camp Butler National Cemetery, gelegen in Springfield, Illinois, in de begraafplaats C-S34. Eerste luitenant Bernard P. Maltinson werd voor het eerst begraven in Margrateningraf3K-I0-242. Vandaag rust hij op de Calvary Cemetery in St. Paul , Minnesota. Staf sergeant Arnold B. Epperson werd voor het eerst begraven op de tijdelijke Amerikaanse begraafplaats in Margraten in graf 3K-10-244. Vandaag rust hij nog steeds op de begraafplaats van Margraten, maar werd verplaatst naar de grafelijke P-3-1S.  Het offer van de mannen in het C-47-transportvliegtuig Bette, even als alle geallieerde soldaten die kwamen om te vechten voor de bevrijding van mensen die ze niet kenden,  wordt nog steeds herinnerd door het dankbare volk van Nederland, meer 7 decennia na de oorlog.

Hieronder een kopie met het officiële politie rapport van de tijdelijke graven.